(a)哪里放生最好最安全

马自达附体？！我感觉试了一辆假的长安逸动蓝鲸1.4T

众所周知，汽车三大组成部分分别为发动机、底盘、变速箱。正是由于对汽车需求的不断升级，有越来越多的消费者更加关注这几方面的构成。"发动机好不好？底盘够不够运动？变速箱换挡够不够快？"等一系列事宜在看车、试车过程中消费者需要全面了解。

今天我们试驾的车型，就是拥有绝对澎湃动力，也是非常值得一提的产品——长安逸动蓝鲸1.4T版，它搭载全新的蓝鲸1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱，并且符合现阶段国六排放标准。

与飞机赛跑，快到不可思议！

在7月5日，我们来到了北京八达岭机场。此次试驾环节包括了场地内的不同体验，以及社会道路、山区道路等工况试驾环节。值得一提的是，场地试驾环节丰富多样，包含了对刹车制动系统、底盘系统、滤震系统等多个维度的深度体验。可以说，能够充分体验车辆在极端状态下的表现能力。正所谓是"骡子是马，拉出来溜溜就知道了"。

其实，当天的天气情况对于车辆测试并不友好，北京突发的暴雨让场地的路面非常湿滑。但反观来看，这不是更能体现车辆的极限性能吗？！值得一提的是，此次活动居然安排了"生死时速"环节，与飞机赛跑，不仅极具观赏性，同时还能实现一场飙车梦。

听到这个环节的加入，让在场的媒体同行都兴奋地搓起了手。

"生死时速"环节其实是车辆急加速的性能最直观的表现形式。作为长安汽车在紧凑级轿车市场中投放的中坚力量，长安逸动此次搭载全新的蓝鲸1.4T发动机和7速湿式双离合变速箱，不论是升档还是降档都非常积极，并且起步干脆利落，是我对这款车最直接的印象。在参数上，这款发动机做到了小排量高性能，峰值功率达到了116kW，峰值扭矩更是达到260N?m。

值得一提的是，这款发动机的热效率达到了惊人的40%，而目前市面上主流的高性能发动机还只能提供最多38%左右的热效率，与丰田41%的热效率相比，几乎打个平手，与本田1.5T系列的38%相比更是高出2%，在自主品牌中完全是领头羊般的存在。我们知道，热效率越高，汽油与空气在气缸内结合后燃烧越充分，当然也就越省油。对于发动机热效率来讲，每提升1%都是极为艰难的。

我们知道双离合变速箱与涡轮增压相匹配是需要极高的技术储备的。发展技术路线，一直是各大车企的专攻，但是在动力平台的投入、研发、以及制造上，似乎还没有车企能够入主这一领域。

为此，长安汽车专门打造了蓝鲸NE动力平台，在来自10多个国家200位工程师1460个日夜紧张忙碌下，蓝鲸NE动力平台正式诞生。它不仅拥有领先的模块化顶层设计，并且兼容1.0L-1.8L排量，通用化率高达98%。

长安逸动所搭载的这款蓝鲸1.4T发动机就是出自长安汽车蓝鲸NE动力平台，拥有涡轮介入早的特点，1400转便达到了峰值扭矩。高压缸内直喷，可带来1400-4000r/min的高扭矩输出范围。

当然，理论参数不能作为实际体验来判断，但长安逸动蓝鲸1.4T版的实际感受却超出了我对这些参数先入为主的观念，很难想象一款定价在10万元左右的车型拥有如此的动力响应，毫不夸张地说，仅在动力层面，它就值这个售价。其实，"生死时速"观赏性明显大于实际的比赛体验，但不可否认的是，长安逸动蓝鲸1.4T版在急加速过程中的从容不迫，让人大感意外。

另一个需要重点介绍的就是急刹环节。此次试驾的长安逸动蓝鲸1.4T配备的轮胎是来自朝阳品牌，型号为SU318A，尺寸为215/50 R17。这款轮胎抓地力强，同时在舒适性上有着不错的保证，乘坐的静谧性在这款车上也进一步得到印证。在急刹车环节和加速起步环节中，即使场地雨水积水有一定影响，这款轮胎也几乎没有出现打滑的现象。官方给出了35.6米的刹车距离，这个成绩不仅在同级别中堪称罕见，就算一些售价几十万的高性能车也望尘莫及。

马自达阿特兹附体？郊区山路试驾感触颇多！

在场地体验中，长安逸动蓝鲸1.4T给了我一个极大的惊喜，接下来就是场地外的试驾环节。此次，不仅有城区道路，也包括了山路体验，并且还伴有节油大赛。在中午吃饱喝足之后，我们开启了新的征程。

首先，出发前所有参赛的车辆均需要把小计里程和油耗等相关设置清零，以达到公平的目的。节油大赛全程56公里左右，返程则不需要参与节油比速，自由体验即可，每辆车上大概2-3人。最终，我获得了第二名的成绩。前三名在油耗上打平，均为4.9L/100km，差距只是在总里程上，而我与第一名的差距仅仅是300米的距离。

回程时候，我们就各自体验。长安逸动蓝鲸1.4T的动力总成的标定前面已经大致说过，但在城市道路行驶时，我不由思考了一下这辆车的定位，作为一款家用级轿车，它的动力是否过剩？

即使在山路上坡时，车辆大负载的情况下，双离合变速箱以往不能很快降档、甚至有气无力的现象在这款车上丝毫没有出现，而涡轮介入也并没有特别明显的迟滞。最主要的是，这款7速双离合变速箱的调校居然能够给人AT变速箱的换挡感。另外就是底盘的滤震性和隔音性，都上升到了新的高度，种种调校方式，让人倍感意外。

尤其是在山路快速过弯的时候，长安逸动蓝鲸1.4T版的悬挂明显趋于运动，车身跟随性极好，侧倾也并不明显。这一切的一切，有一种似曾相识的感觉，一种日系车独有的驾驶质感。没错，就是阿特兹的感觉！由于我是一名阿特兹车主，对于自己的车非常了解。在开过长安逸动蓝鲸1.4T的时候，感觉这辆车被阿特兹附体了，无论是转向的手感还是在弯道中的表现，甚至是在动力系统的传动上，都有一种给人时刻准备着的感觉，信心十足，驾驶感觉像极了自己的座驾阿特兹。

写到最后：

每家车企都有不同的发展路线，在我看来，长安汽车更像是汽车界的苹果公司，以技术路线为主。蓝鲸NE平台的诞生，可以说填补了中国汽车平台化开发领域上的空白。蓝鲸1.4T动力研发成果更是展现出了长安汽车首先迈入新动力时代的硬实力。作为长安汽车和中国品牌的经典产品，逸动系列销量至今已突破85万。

如今换"芯"而来的逸动蓝鲸1.4T版不仅没有让人失望，反而给人惊喜！8.99万起的预售价真的是诚意满满。最后，强烈建议即将购车的消费者实际体验长安逸动蓝鲸1.4T后再做决策，因为它真的能让你感受到不一样的1.4T+7速湿式双离合！

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莲心慧语：修行的人在尘埃里

　　余世磊

　　“低到尘埃里，并且在那里开出花来”。这是张爱玲说的话，很受一些年轻人喜欢，也算是名言了吧。的确，这句话写得很美，很动情。然而，这世上，有多少人愿意“低到尘埃里”，更勿谈“在那里开出花来”？

　　对于大多数的平民百姓，他们平凡，不富有，只能低在这“尘埃里”。而他们也一直在努力，挣脱出“这尘埃”，能高一点，再高一点。

　　而那些生活在高处的人，特别是那些身在名利场上的人，有几个肯放低自己，能够“低到尘埃里”？

　　前不久，单位开展一项活动，在接待某位商人时，安排其与人合住一标准间，而他坚持要住单间，因为不能满足，竟然拂袖而去；某次就餐，有某位官员，因未安排主桌，当场大发雷霆……这样的事情，我经历过太多。

　　吃要讲究名菜，穿要讲究名牌，做事讲究排场，处处都要面子，住的宾馆要在几个星以上……生活中不乏这样的人，不是吗？

　　你说，这生活中，哪能事事都能如自己所愿？哪里处处都会受人追捧？如不如意，如受冷落，心里则不愉快，甚至大发牌气。这样的人，这样的生活，过得累且烦。

　　老扛着那个又大又臭的架子，老戴着那个又假、又不透气的面子，老抱着那些让人行动不便的浮名和虚荣，岂不过得累且烦？放下来多轻松快乐。

　　真的，如果能“低到尘埃里”，多好！吃不讲究，饱了就行；穿不讲究，舒适就行；住也不需要几级宾馆，干净卫生也就行；而到某地出差，也未必就要专车，搭个车去也不麻烦多少。这样一来，省了多少钱，自己多自在。

　　当然，也有一些人，却是那么心甘情愿“低到尘埃里”！

　　这让我想到了佛陀。佛陀是什么人？他是王子啊，将来的皇上。如果一定把社会分出个高低，他可是真正的高高在上者。可是他却不愿高高在上，而且不是“低”，而是一头“扎”进“尘埃里”。他“树下宿”，“冢间坐”，穿的是“粪扫衣”，吃的靠乞讨……

　　这让我想起了弘一法师。他，曾经的富家子弟，锦衣玉食，一掷千金。可他毅然决定出家，而严守戒律，过着别人难以想象的清苦生活。无论谁来看他，他自称“小僧”，亲自倒茶水，留素饭……

　　在这“尘埃里”，还有谁比他们处在更低的位置？

　　对于佛子们来说，这“尘埃里”的最低处，是更苦，甚至更脏，是更卑微，甚至下贱，但更少物质的诱惑，更少名利的牵绊，反而更利于修行。我想，除了利于修行，也利于与众生打成一片，而能更好地弘法利生，“不为自己求安乐，但为众生得离苦”。

　　而更重要的是，他们以一双佛眼，看透了人在高处的那种种物事，都不过是流转不断的“空相”而已，如果执着于那些东西，特别是那些功名利禄，被它们诱惑，被它们束缚，人就永远得不到解脱，得不到真正的快乐和自在。

　　真的，在他们的佛眼里，这“尘埃里”，没有什么不好，破衣好，咸菜好……他们不敢随便放逸自己，说话做事都小心谨慎，唯恐造下恶业……他们把这叫作惜福，他们把这叫作持戒。

　　这些“低到尘埃里”的人，让人出自内心生出敬仰。看上去他们是灰头土脸，但尘埃不掩的，是一颗明珠般的佛心。他们是尘埃里开出的花朵，散发出多么沁人的芳香。

　　真正的修行人在尘埃里，真正的快乐和自在在修行人的心中。